Une innovation
née d’un besoin partagé par tous les navigateurs hauturiers

Lorsqu’un voilier perd son gouvernail au large, les conséquences peuvent vite devenir dramatiques. Il peut être secouru et remorqué, mais en abord des cotes il risque d’être drossé vers les rochers et de sombrer.

Outre l’usure qui vient à bout de tous les safrans un jour ou l’autre, ou encore les OFNI, on expérimente depuis les années 2020 un phénomène nouveau : des bandes d’orques se déplaçant aux alentours de Gibraltar et du cap Finistère prennent les voiliers de plaisance comme cible et détruisent leur gouvernails, les laissant à la merci des secours souvent débordés.

Le kit de sûreté du marin prévoyant

Vous êtes déjà assurément équipés de la plupart des ces éléments indispensables à la sécurité de votre route.

UN INCENDIE ?

Des extincteurs

HOMME À LA MER?

Des bouées et des gilets

NAUFRAGE?

Des canots de sauvetage

VOILE DÉCHIRÉE?

Des voiles de rechange

SAFRAN BRISÉ?

Un X-rudder

Que faire en cas d’avarie de safran ?

CAS N°1

Si le safran est intact mais que l’appareil de transmission est HS

  • Utiliser la barre franche de secours.
  • Reconstruire un système de manœuvre du palonnier de la barre repris par des poulies avec retour sur les winches.
  • Tenter un ancrage de bouts sur la pale elle-même et les renvoyer sur des winches du cockpit.

Ça va être très, très compliqué.

CAS N°2

Si la pale du safran est abimée et ne peut plus fournir de force directrice

Tenter une pale de secours avec des planchers ligaturés sur un espar comme un tangon ou la bôme.

  • La pression sur la pale est énorme et faire attention à ce que le support ne fauche pas tout sur son passage dans des vagues.
  • La pale aura envie de remonter à la surface et il faudra exercer une force verticale très importante pour l’immerger.
  • L’ancrage du tube ou axe sur le tableau devra être très résistant et trouver sa place entre balcons arrière, pataras, échelle de bain, portique etc…

C’est impossible.

CAS N°3

Tenter de gouverner le bateau en équilibrant le réglage des voiles

La portance sur la Grand Voile aura tendance à faire lofer, tandis que la portance sur le génois aura tendance à faire abattre.
Penser que l’on va faire des milles dans ces conditions est totalement illusoire sur les bateaux à quille courte: dès que le safran disparait la surface de quille fait office de pivot autour duquel le bateau ira au gré des vagues et du vent.
Si vous en doutez, essayer de diriger le bateau, dans une configuration normale, avec soit le safran bloqué, soit libre.

C’est impossible.

CAS N°4

Appeler le 16 et dites May Day !!!

La fréquentation maritime et l’efficacité des communications de détresse assurent que des secours seront sur votre zone dans les 24 à 48h suivant le déclanchement du signal mais :

  • Les bateaux de commerce n’ont pas de temps à perdre et se soucient peu des aspects matériels. Seule importance pour eux : sauver les vies humaines.
  • Les voiliers sont systématiquement abandonnés.

Attention : déclencher un May Day entraine l’obligation de quitter son bord à l’arrivée des secours.

Le bateau est voué à sa perte !

CAS N°5

Disposer de la seule bonne solution :
le X-RUDDER

C’est de ce constat qu’est venu l’idée d’un dispositif universel, adaptable à tous les voiliers et qui permet en toutes circonstances de continuer à faire route en toute sécurité. Le X-RUDDER est d’ores et déjà disponible en pré-commande

Commander

SIMPLE

Installation en moins de 15 minutes

UNIVERSEL

S’adapte à quasiment tous les voiliers du marché

PERFORMANT

Une portance forte équivalente aux safrans grande surface

NON AGRESSIF

Pas de ferrure agressive sur la surface du tableau arrière

PRÉVENTIF

En mode pale haute en cas de danger présumé

LÉGER

Démontable, peu encombrant et facile à entreposer

Une conception intelligente pour la pièce maîtresse de votre tranquillité de navigation

Nous avons choisi l’aluminium  .
C’est un matériau historique associé aux voiliers de grande navigation ( Ovni, Allures, Garcia, Boréal…)
C’est un matériau très résistant pour son poids. Il résiste au milieu marin et se prête très bien aux réalisations en petites séries.
Il est 100% recyclable en fin de vie.
Les liens et expériences avec le monde de l’aéronautique Toulousain de notre équipe a définitivement imposé l’aluminium pour la réalisation de X-Rudder.

La surface d’un safran est de l’ordre de 1 à 1.5% de la surface de la voilure.

Pour un safran de rechange, obligatoirement plus petit, il fallait une pale qui malgré une surface réduite offre la portance nécessaire.

Un profil du Type NACA a donc été choisi. La technologie de la tôle ployée sur une âme structurelle permet le respect des formes souhaité et de supporter les efforts.

L’aluminium s’est vite avéré être le matériau idéal pour sa légèreté et sa capacité de mise en œuvre industrielle.
La pale est mécano collée selon les techniques aéronautiques les plus modernes.

L’absence de rivets et de soudures assure une parfaire cohésion et une transmission des efforts sans concentration de contraintes.

Tenu par son harnais sur la jupe arrière, l’équipage pourra facilement mettre en place le puit, ses tirants poussants  et ses palans en toute sécurité.

Pendant l’installation du puit, celui ci sera hors de l’eau, et ne sera pas soumis aux efforts des vagues.

Des que le puit sera mis en place. La pale glissera en quelques secondes pour se positionner selon la volonté de l’équipage hors d’eau ou complétement immergée

Les tirants poussants reprennent les efforts du puit, aussi bien latéralement que longitudinalement.

Lors de l’installation initiale du système ils auront été correctement mis à la bonne longueur afin d’assurer la verticalité de la mèche.

Selon la taille du bateau les 4 brins de chaque coté permettent de ramener sur les winches avec des tractions très raisonnables. C’est Wichard, un des leaders de l’accastillage nautique qui a été choisi pour la fourniture des palans.

Nous avons choisi la colle de type aéronautique car elle est la meilleure solution pour transmettre des efforts de façon homogène entre les éléments. Pas de concentration de contrainte ou d’amorce de rupture comme le rivetage. Pas de déformation des tôles comme par soudure.

L’industrialisation

Les découpe laser ainsi que les usinages par tournage sont confiés à des industriels toulousains. Le pliage de la pale et son assemblage par collage sont réalisés par les équipes internes de la SAS Reflex.

La commercialisation

Elle se fera par la société Reflex directement. Ne cherchez pas le X-RUDDER ailleurs qu’ici, vous ne le trouverez pas 🙂

La pose

Le X-RUDDER a été conçu de façon à ce que vous puissez le poser et le déposer vous-même, mais vous pouvez également faire appel à l’un de nos poseurs agréés sur le littoral français, ou par nous-même.
Dans tous les cas, nous souhaitons un contrôle de la pose.

Prenez enfin la mer
en toute sérénité

Le X-rudder est d’ores et déjà disponible en pré-commande

Commander

Nous serons présents à l’occasion du Grand Pavois si vous souhaitez le voir avant